Consignes journalières GVV

 

1/ Sécurité des vols 

 

IMPORTANT : Si vous détectez une panne impactant la sécurité des vols sur une machine : placez sur le siège un panneau "Machine indisponible" (disponibles dans la salle de cours) + envoyez un mail à l'adresse du club avec le détail de la panne pour mise à jour du tableau de navigabilité.

Si vous détectez un dommage ou une anomalie sur un planeur, ne décollez pas. Signalez le à l'instructeur de service.

 

 

PILOTES "VI planeur"

Conditions à remplir

- être autorisé par le président du club.

- avoir été déclaré dans GESASSO.

- avoir 100 h en temps que CDB dont 15 h dans les 12 derniers mois

- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.

- avoir 18 ans (RI Club)

les "VI" sont gérés par le club, les "VI Perso" ne sont pas autorisés.

 

EMPORT PASSAGERS (licenciés ou non licenciés) PILOTES CDB+PAX

Conditions à remplir

- avoir obtenu l'autorisation emport passagers.

- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.

un passager mineur doit présenter une autorisation parentale à l'instructeur de service avant le vol.

 

 

 

Après le vol, vous avez vu/vécu un évènement ? Il faut partager votre Retour d'EXpérience...

Cliquez ici pour déposer un REX FFVP 

Cliquez ici pour déposer un REX club ou envoyez un mail sur la boite du club en décrivant l'incident.

Cliquez ici pour déposer un CRESAG (Compte-Rendu d' Evènement Sécurité Aviation Générale)(Le CRESAG doit être déposé dans les 72h. Cliquez ici pour voir les cas dans lesquels un CRESAG est obligatoire). C'est le club qui le transmettra à l'autorité concernée.

 

REX

        2022-11-05     - Perte de la verrière au décollage ,CRIS incomplet, verrouillage mal vérifié.

                                               Risque:  perte de contrôle au décollage.

                                               Rappel: L'aide préposé au décollage doit vérifier: éclisse, prothèse, câble, verrière, piste dégagée ......

        2022-09-06     - Il est strictement interdit de rentrer, sortir, ou manoeuvrer les véhicules (406, tracteur...) moteur en marche dans les hangars.

                                            - Vous ne pouvez pas utiliser le tracteur si vous n'avez pas reçu une formation à son utilisation.

                                             Risque: "écrabouillage" de planeurs

        2022-21-06    - Le collationnement d'un message émis par le contrôleur est obligatoire.(je rappelle finale, QFU, indicatif)

                                           - Lorsqu'une clairance vous est attribuée et que vous ne pouvez pas la respecter (exemple : QFU), vous devez  informer le contrôleur de vos intentions.

                                             Risque: collision avec un aéronef évoluant suivant un QFU différent.

 

        2022-04-07   - Au décollage derrière le remorqueur, le planeur passe en position haute. Le pilote tarde à larguer sa main n'étant pas sur la poignée jaune. Le remorqueur arrive à décoller, le planeur se pose hors des installations.

                                             Risque: Attelage en danger, casse des 2 pilotes et des 2 machines.

        2022-09-10  - Lors de la mise en piste d'un planeur, l'aile heurte une remorque garée le long de la piste, l'aile est endommagée. Le conducteur du tracteur ne regardait pas dans les rétroviseurs et n'a pas évalué les distances de séparation.

                                             Risque: Coût des réparations et temps passé par les membres bénévoles à réparer les trop fréquentes dégradations par négligences. Indisponibilité des machines. 

                                            Rappel: L'aide doit tenir le bout d'aile du planeur, du côté d'un éventuel obstacle : remorque, poteau, autre planeur, remorqueur, véhicule terrestre......

 

        2022-23-10  - Lors de la PREVOL de BF, le pilote détecte un blocage lorsqu'il manipule en même temps la commande des AF et la commande du  malonnier. Il est envisagé de démonter le malonnier, certainement la cause du problème.

                                             Après investigations, il s'avère que la commande du malonnier n'est pas en cause et qu'un mauvais montage d'une pièce de réglage de la commande de direction provoque son blocage.

                                             Risque: perte de contrôle en vol suite au blocage du palonnier et du malonnier.

                                             Rappel: Un disfonctionnement peut avoir plusieurs causes. En éliminer une ne suffit pas toujours à régler le problème. Il faut reproduire la panne avant d'opérer un démontage qui risque de masquer la cause principale. Dans le cas présent, les 2 éléments incriminés, AF et malonnier n'étaient pas en cause.

 

            2022-01-11 - L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en TDP basse hauteur.

                            - L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en vent arrière trop rapproché de la piste.

                            - Le remorqueur en finale évite un hélico en transit entre le parking 04 et le CHU.

                            - Le remorqueur en finale évite un avion en base rapprochée pour la 04 dure.

                            - Un planeur en fin de vent arrière évite un avion qui arrive de face et passe à 5 m au-dessus sans le voir.

                                           Dans tous les cas les aéronefs avaient une clairance du contrôleur.

                                              Risque: 5 collisions évitées de justesse (bilan sur 2021/2022).

                                              Rappel: Une clairance ne vous protège pas d'une collision, au contraire. Vous devez redoubler d'attention dans la zone d'aérodrome.

 

       2023-10-05 - Malgres un cris effectué dans les règles et après quelques dizaines de mètres de roulage le pilote constate que le manche est bloqué pour incliner à gauche. Il largue aussitôt.

                                         Risque: perte de contrôle en vol suite au blocage du manche.

                           - Un écrou est retrouvé coincé dans la commande du manche. Il a certainement été oublié après démontage lors d'une visite et s'est déplacé lors du roulage. Un petit coup d'aspirateur est souvent utile dans les planeurs, on est pas obligé d'attendre la visite annuelle.

                                              Rappel: au décollage et pendant le roulage, la main sur la poignée jaune vous prépare à réagir rapidement devant un évènement imprévu. 

                                              

 

 

 

2/ La consigne du jour

 

Consigne : Parachutes

Les parachutes doivent être stockés dans leurs sacs, chaque parachute est assigné à une machine.

1 parachute = 1 planeur attitré = 1 sac attitré

 

 

3/ Les Espaces Aériens  

 

 - Pénétration de piste

    Toute pénétration de piste (même piéton, même pour aller chercher un planeur posé à l'EST) nécessite une autorisation
    (Clearance) du contrôleur.

    Revoir dans Smart Glide le Protocole entre le SNA et GVV.

 

Pilotes Remorqueurs

 radio en 8.33 MHz

 

         VAV :  123.050

          TWR : 121.000

          ATIS : 125.230

          SOL :  121.655

 

 - Gestion de la piste en herbe par services ATC :

      Procédure pour les remorqueurs:
        - Demander une clearance avant de pénétrer sur la piste.
        - Demander une clearance pour remonter la piste après chaque atterrissages.
         Une fois au seuil de piste, si le planeur est prêt, demandez "IK (ou PL) prêt au départ en 04 (ou 22)".
         Suivez ensuite les instructions du contrôle.

- Espacement à l'atterrissage : 

        - l'espacement à l'atterrissage entre les planeurs, ou avec le remorqueur est souvent trop faibleIl faut l'optimiser.


    L'ATC pourra demander au pilote remorqueur de remettre les gaz si cet espacement n'est pas suffisant (100ème perdus (€)).

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  - Charte Environnement Versoud.

Elle INTERDIT, du 1er mai au 31 octobre, les Samedi, Dimanche, et Jours Fériés, entre 12h et 14h locale
(à la minute près, les contrôleurs veillent), les remorqués courts ... (sans plus de précision)

=> Tdp et ZPA

 

 

 

RMQ >300 m/sol sur les Haut plateaux de Chartreuse

  

Notams en France ou  NotamWeb Officiel

 SIA (Service de l'information Aéronautique)

Les SUP AIP 


4/ La météo du jour :

Météo planeur à Grenoble : meteo.volavoile.org

Balises, Webcams : site Spotair

Site météo-france

 

5/ Disponibilité du parc machines

 

 

 Immat Type  Situation Commentaires
Biplaces
 
D-8129 DUO DISCUS V  
F-CNBF ASK 21 V  
F-CINQ DG 500 V  
F-CEAG ASK 13 V
 
F-CEAI ASK 13 V  
F-CDYB ASK 13 V  
 Monoplaces
 
 D-3678  LS4 V  
 F-CHVZ  LS4
V  
 F-CHEZ  C101 V    
 F-CHDI  C101 V  
 F-CBDC  ASW20 L V
 
F-CEGB  Ka8 V  
 D-6923  LS8-18 A  En championat
MACHINE AVEC STATUS PARTICULIER 
 
 F-CECF Ka 6 E R
VA + CEN
Machine ANEG
 
 F-CFAU Janus   R  Mise à jour documentation en cours et attente validation 6000h
 
Remorqueurs
 F-GVIK DR 400 V  prochaine visite :100h  10229.41
F-BSPL DR 300 V

remorquage après habilitation instructeur, pas de vol tourisme possible avec cet avion.

prochaine visite :50 h  3684

       
       
      Véhicules et remorques
       
AE-782-XE DUODISCUS V  
VS 269 697 DG 500 V  
DQ-225-KJ LS4 V  
EC-308-TP ASTIR V < 750 kg assurée par le véhicule tracteur
BK-098-EN PEGASE V  
CB-935-TN LS 8 V < 750 kg assurée par le véhicule tracteur
EH-327-EW ASW 20 V  
AE-677-XE ASK 13 V  
AE-876-XE PLATEAU R non roulante, plateau trop dégradé
FF-810-FE PEUGEOT 406 V  
TRACTEUR PISTE V  

 

    V :  planeur, avion, véhicule utilisable  /  R : planeur, avion, véhicule non utilisable  /  A : planeur, avion, véhicule absent

 

 

 

LIENS DIVERS:

Check-list Espace Aérien FFVV

Site du SIA pour consultation CARTES VAC

 

Liens vers sites GVV :

Interface GVAV membre pour mobile : mobile.volavoile.org

Planning de réservation des baptêmes de l'air

Progression machines GVV

Check-List accident  + Fiche réflexe accident EPA

 

Localiser les planeurs :

Avec OGN :   1- Localiser les machines      2-Horaires décollages-atterrissages LFLG

Disponibilité du réseau OGN :    

 

Pour remplir le formulaire de demande de remboursement de note de frais, cliquez ici

Pour remplir un formulaire de remorquage extérieur, cliquez ici

Pour commander des fournitures (Bob, Polo, cartes, guide), envoyez nous un mail : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.  

 

Procédure de ré-inscription (pas d'inscription au bureau du club) :

Étape 1 : 

Rendez-vous à l'adresse suivante : https://form.jotform.com/203145633945355

Remplissez le formulaire

Ces informations seront traitées par les administrateurs pour effectuer votre inscription. (Il peut y avoir quelques jours de délai)

Étape 2:

Vous recevrez votre nouvelle licence-assurance FFVP par email, vous devrez nous envoyer une copie de votre licence-assurance signée (en bas à droite de la première page), ce qui clôturera votre inscription. 

Votre licence n'est pas valide tant qu'elle ne sous est pas retournée signée

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